Ante el cierre total indefinido de la vía Transversal del Sisga por un movimiento en masa de gran magnitud en el sector "Marrano loco", entre Santa María y San Luis de Gaceno (PR 51+800 Uf4), la ex Concejal de San Luís de Gaceno, Ángela Milena Porras Sabogal, criticó que por tercer año consecutivo (junio de 2024, julio de 2025 y ahora junio de 2026), la Transversal del Sisga vuelva a dejar incomunicadas a las comunidades del suroriente del departamento de Boyacá y del Piedemonte Llanero y Casanare.

Cuestionó que la justificación siga siendo la ola invernal, cuando durante estos tres años han existido recursos cercanos a los 50 mil millones de pesos sin ejecutar, “mientras los estudios y diseños parecen no terminar nunca y las soluciones definitivas siguen aplazándose”, afirmó.

“Más que buscar culpables en la naturaleza, la discusión debería centrarse en qué acciones preventivas se realizaron, qué obras estaban proyectadas, cuánto presupuesto existía y por qué, después de varios años de afectaciones similares, los usuarios siguen enfrentando las mismas consecuencias”.

Lamentó que, entre tanto, “quienes pagan las consecuencias son los ciudadanos, los transportadores, los productores y los municipios vecinos de San Luis de Gaceno y Santa María, que apenas logran recuperarse de una emergencia cuando ya están enfrentando la siguiente”.

Afirmó que, la naturaleza puede provocar las lluvias, pero la falta de prevención, de mantenimiento oportuno y de ejecución efectiva de las obras agrava sus consecuencias. “Las comunidades no necesitan más diagnósticos interminables ni explicaciones repetidas; necesitan soluciones reales, inversiones ejecutadas y obras que garanticen la conectividad y la seguridad de la región”, consideró.

De otra parte, sobre la narrativa de que los problemas de la Transversal del Sisga se deben exclusivamente a la manifestación pacífica frente al peaje de San Luis de Gaceno, afirmó que los hechos demuestran otra realidad. “Los contratos de concesión establecen indicadores de cumplimiento y niveles de servicio. Entre ellos se encuentran los tiempos máximos de atención y habilitación de la vía frente a derrumbes y remociones en masa, los cuales dependen del volumen de material que obstruye la carretera. La pregunta es inevitable: ¿dónde está la maquinaria?, ¿dónde está la capacidad de respuesta que los usuarios financian con el cobro del peaje? No es exceso de lluvia. Es falta de cumplimiento”, afirmó.

Tres años después, las preguntas siguen siendo las mismas: ¿dónde están las obras?, ¿dónde están las soluciones definitivas?, ¿y hasta cuándo los ciudadanos tendrán que seguir pagando las consecuencias de la inacción?.